Metzeler Motocyklová pneumatika Racetec SM K1 R 420 NHS TL

závodní pneumatiky NHS pro profesionální supermoto závody

Pneumatiky z řady RACETEC™ pro supermoto. Složení a profily pro závody pro maximální efektivitu při rovné jízdě a skluzu

Složení přední pneumatiky

Složení pneumatik RACETEC™ SM se liší mezi předními a zadními pneumatikami.
Přední má složení 100% křemíku s nižší porézností, které zajišťuje rychlé zahřátí a samočisticí vlastnosti v off-road částech trati.
RACETEC™ SM lze také použít bez vyhřívaných obalů.
Výběr složení přední pneumatiky RACETEC™ SM by měl být založen na koeficientu tření asfaltu (v závislosti na trati nebo silničním závodu) a teplotě asfaltu (s limitem kolem 25/30°C).

Složení zadní pneumatiky

Složení pneumatik RACETEC™ SM se liší mezi předními a zadními pneumatikami.
Složení na zadní straně zlepšuje tepelnou stabilitu pro ovládání přehřívání pneumatiky spojeného s driftingem v oblasti ramen.
RACETEC™ SM lze také použít bez vyhřívaných obalů.
Výběr složení přední pneumatiky RACETEC™ SM by měl být založen na koeficientu tření asfaltu (v závislosti na trati nebo silničním závodu) a teplotě asfaltu (s limitem kolem 25/30°C).

Neutrální ovládání a přesnost trajektorie

RACETEC™ SM je jediná supermoto pneumatika, která má ocelový radiální pás 0° na přední i zadní pneumatice.
To vytváří stabilní pneumatiku, která rozděluje síly rovnoměrně na kontaktní ploše.
Přední část RACETEC™ SM se vyznačuje širokým centrálním průměrem, který vytváří širokou kontaktní plochu, což umožňuje efektivnější brzdění a pokračování při brzdění v zatáčkách. Silná boční část zlepšuje tlumicí schopnosti v off-road sekcích a snižuje vibrace na silnici.
Profil zadní části je dosažen technologií více-poloměru, která poskytuje různé chování při různých úhlech náklonu. Koruna a ramena mají ostřejší poloměr pro přesnější a rychlejší ovládání (koruna) a lepší stabilitu v zatáčkách (ramena).

Předvídatelný skluz

RACETEC™ SM umožňuje předvídat skluz zadní pneumatiky, což usnadňuje ovládání ve všech fázích náklonu.
Koncept předvídatelného skluzu vychází z techniky brzdění v Supermoto, kterou lze vysvětlit takto:

Na vstupu do zatáčky, při brzdění a podřazování, je veškerá hmotnost přenesena na přední kolo. Zatímco přední pneumatika zlepšuje účinnost brzdění a přesnost trajektorie díky širokému profilu a ocelovému pásu 0°, zadní pneumatika je téměř úplně uvolněná a střední část profilu umožňuje jezdci vyvolat skluz zadní pneumatiky

• Uprostřed zatáčky, během náklonu a s vyváženou akcelerací, je hmotnost motocyklu rovnoměrně rozložena mezi obě pneumatiky. V této situaci kombinace širokého zadního profilu a specifického složení umožňuje jezdci řídit fázi skluzu.
• Při výjezdu ze zatáčky, při plné akceleraci, je veškerá hmotnost převedena na zadní pneumatiku, kde se struktura bočnic deformuje pro maximální zvýšení kontaktní plochy, čímž končí fáze skluzu a poskytuje maximální trakci a přilnavost.